法利表示，福特装配厂的员工每天对 100 辆卡车进行 25 英里(40 公里)的试车。以这种方式测试一辆全新的车辆是令人钦佩的，但另一方面，短途驾驶不会暴露出该车辆的某些潜在问题。想想设计或制造不良的零件、软件问题以及所有这些爵士乐。

随后，法利热情洋溢地表示，将进行拖车牵引测试的卡车数量增加了两倍，并对 Super Duty 的两个制造地点的生产线进行了更多质量检查。装配线上甚至还有人工智能元素，据称其设计目的是“发现肉眼看不见的质量问题”。来自 2022 年召回次数最多(高达 67 辆)和 2022 年召回车辆最多(仅 A 国就召回了 8,636,265 辆汽车)的汽车制造商的豪言壮语。

话虽如此，您认为 2023 款 Super Duty 迄今为止已经召回了多少次?答案是四种，其中最新的需要更换整个数字仪表组。在此召回之前，2023 年款 Super Duty 系列因转向柱螺栓缺失或松动、头枕说明缺失以及载重能力不正确的 TREAD 标签而被召回。

除了大型卡车系列之外，福特还因同样的问题召回了一些 Escape 跨界车。根据向国家公路交通安全管理局提交的文件3 月 23 日，这一问题引起了严重关注审查小组的注意。当天，装配厂工人发现不少于五辆Super Duty卡车的数字仪表盘不亮。

福特工程部门发现，硬件故障是由远程集群盒中焊点不良引起的，工程师们了解到焊点故障发生在车辆生命周期的早期。伟世通公司的墨西哥工厂被要求并适当实施焊料质量检测流程。

然而，供应商并没有充分改进其检测流程。向底特律三巨头中的第二大汽车制造商(即 36 和 84)提交了越来越多的现场报告和保修索赔，总共有 83 辆 Super Duty 和 Escape 车辆。这些数字并不相加，因为某些车辆多次遇到上述问题。