近日,长城汽车公布了2023年第一季度财报。报告显示,今年一季度营收290.39亿元,同比下滑13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下滑89.34%;扣非净亏损2.17亿元,同比下滑116.65%。
对于业绩下滑,长城汽车表示,盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。
数据显示,公司一季度总销量22万辆,同比下滑22.41%。其中,仅长城皮卡销量实现了正增长,同比增13.65%至48817辆。其余品牌车型销量均有所下滑。
其中,哈弗品牌销量125773辆,同比降24.58%,哈弗长期以来是长城的主力车型,但近两年销量表现一直比较疲软,长城的基本盘不算稳定。
被长城寄予厚望的魏牌WEY表现也不进入人意,一季度销量仅有3403辆,同比降76.18%,其实,自 2022 年 10 月以来,魏牌就已经连续 6 个月销量腰斩,冲击高端的战略目前看起来也还没有成功。
其余品牌,欧拉品牌销量17766辆,同比降47.37%;坦克品牌销量24209辆,同比降6%。
在2022年财报中,长城汽车将其去年的表现描述为“深蹲”,用“起跳”一词定义其2023年的主题。目前看来,长城的深蹲还没有到底,起跳尚需要时日。
不过,长城也有一定的产品和技术储备,在本届上海车展上,长城汽车带来的新能源产品超过15款。哈弗新能源全新序列带来了首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX;魏牌重新确立“0焦虑智能电动”的品牌定位,并带来了高端智能新能源大六/七座双旗舰蓝山和高山;坦克品牌带来了采用Hi4技术的“越野新能源家族”,加速迈进新能源时代。